网约车细则出台 兼职司机受影响 市民盼网约车正规化

 

    临沂地方网约车管理办法迟迟未公布，引起了市民、司机的种种猜想，快车司机希望网约车管理办法相对宽松；传统车租车司机多是包容态度，希望严格规定用车平台禁发红包，维护公平竞争环境；市民则是继续期望缓解打车难问题，提高服务质量。

 

 

    “自8月份滴滴和优步合并后，我们的网络后台就统计不出滴滴快车运营数据，据最近的统计数据表示，临沂滴滴快车数量早已突破过万，而临沂传统出租车数量仅有2750辆，网约车管理办法出台后，有助于规范网约车市场，兼职司机受影响最大，快车司机们期望管理办法要求相对宽松。”业内人士表示。

 

    该业内人士表示，根目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年，将打击兼职司机的积极性。“开快车就是平时上下班赚点油钱，如果管理办法要求过高，应该会选择退出。”快车司机刘先生说。

 

    “因为没有出租车营运证，开出租车每月要上交三千多元租赁费，去年自己买辆二手车开网约车。”转型网约车司机的孙先生告诉记者，目前很多网约车司机，之前就是出租车司机，因为看到了这个市场的前景，选择自己“单干”。这类司机可以说是专职司机，他们较之兼职的网约车司机，对路况更熟悉，跑单也比较多，兼职司机从服务上一般比不过传统出租车司机。

 

 

    对于网络约车管理办法，经过3个月的培育期，临沂传统出租车司机们大多以包容的态度迎接挑战，希望规定能够要求网约车平台公司按照国家规定实行计价方式，禁发红包等妨碍市场公平竞争手段。

 

    出租车司机刘师傅说，临沂大部分出租车司机已经接受网约车的存在，但唯一无法接受的就是不公平竞争。网约车以发红包的形式吸引乘客，并且部分里程低于出租车收费，妨碍了市场公平竞争，临沂传统出租车司机希望有一个公平竞争的竞争环境。

 

    记者了解到，临沂城区共有21家出租公司，管理2750辆出租车，各公司都提高服务质量，以包容的态度迎接网约车挑战。大华出租车负责人表示，网约车的进入市场，虽然为传统出租车行业带来了经营压力，但有助于倒逼传统出租市场提高服务质量，公司每月按时开展的安全生产大排查活动，定期对出租车驾驶员进行行业培训，旨在提高服务质量，积极应对网约车竞争。

 

 

    “经过网约车快速发展，最近网约车弊端不断显现，打车难、拒载、加价现象频繁，希望规定能够对网约车进行约束。”市民孙女士说。

 

    孙女士介绍，每到高峰期，特别是下雨天，网约车仍不能缓解打车难问题，而且经常出现加价，比如1.5倍打车费用。而且加价后的价格让人摸不到头脑，平时11元左右的打车费用，加价后会成为20元左右。

 

    除了加价、和打车难等问题，拒载已经成为网约车投诉的热门。记者从12345市民服务热线了解到，在提供的5个一周内网约车投诉电话中，就有2个拒载投诉。