临沂公交集团布局城区公共交通发展新格局

 

　　城市交通是维系城市正常运转和市民生产生活的命脉，也是衡量一个城市文明进步的标志。近年来，我市积极实施公交优先战略，构建集约、舒适、便捷、快速的公共交通系统，提高公共交通分担率和服务水平。

 

 

临沂BRT交通路线鸟瞰图

 

　　作为城市交通主力军，临沂市公共交通集团有限公司紧紧围绕全市中心工作，聚焦绿色、智慧公交建设，积极落实公交优先发展战略，不断优化线网布局，承担社会责任，努力建设人民群众满意公交。截至目前，临沂公交集团运营115条公交线路，投入公交车1963台，日客运量25万人次，实现了主城区公交线路全覆盖，所有乡镇均开通镇村公交线路，打通了镇村居民的“最后一公里”出行，开通了高铁专线，实现中心城区与高铁站的快速直达连接，为方便市民出行、缓解城市交通压力、提升城市文明形象、促进经济社会发展等方面做出了积极的贡献。

 

 

公交车整装待发

 

　　公交出行可有效缓解交通拥堵 降低尾气排放

 

　　截至2019年底，我市机动车保有量达到了264.6万辆，大量的小汽车涌入城市道路，不但造成了拥堵，还带来了空气污染。要缓解交通拥堵、机动车尾气排放对我市大气产生污染，最直接有效的办法就是减少机动车上路。而以公交为主的绿色出行则是一种对环境影响最小的出行方式，降低能耗，减少污染。

 

 

新能源电动公交车在充电

 

　　记者自临沂市公交集团了解到，目前我市城区运营的1960余台公交车辆中，电动车和燃气车占比100%，全部为新能源和清洁能源车辆，对大气无污染。如果能够引导市民转变出行结构，改乘公交车，就能有效减轻汽车尾气对大气的污染。

 

　　但数据显示，目前我市常规公交吸引力不足，市民对小汽车出行依赖程度高。“公交能到达的地方有限，长时间等车更是耽误事。”记者在调研中发现，市民对公共交通的投诉普遍集中在“慢、堵、少”上。

 

　　市民刘先生现身说法，他日常出行全靠私家车，前阵子和朋友一起凑热闹坐了公交车，足足在烈日下晒了15分钟公交车才姗姗来到。“堵车时公交车速也没自己开车快，还要花费时间等车，容易误事，不如自己开车方便。”提起这次公交体验，刘先生连连摇头。

 

 

临沂公交车与私家车并驾齐驱

 

　　时间的不固定性是目前制约公交出行的最大因素，这主要是由于道路的拥堵，大大降低了公交出行的速度。数据显示，目前我市高峰期公交平均速度为11km/h，远低于社会车辆平均速度。但这种情况在全市唯一一条正式启用的BRT快速公交专用道上却截然相反。记者了解到，运行于专用道上的公交车车速由11km/h提升至22km/h，比小汽车还快，而且公交车的正班正点率达到99%以上，市民的认同感、获得感和幸福感持续加强。目前，在我市公交客流整体下滑的趋势下，专用道内的客流量却大幅提升，2019年比2017年增长19%。公交专用道的开通，提升了公交通行速度，保证了班次正班正点，大大缩短了市民等车时间，让市民出行更加方便快捷。

 

 

沂蒙路专用道上行驶的BRT公交车

 

　　市民张女士是乘公交车的“铁杆儿”，坐了二年多BRT上下班，给她感触最深的是公交车变得越来越舒适安静，准点到达率也显著提高。每天等车的时候在站台显示屏内就能看到自己要坐的公交车到了哪里，还有多长时间能够到达目的地。“都是崭新的公交车，车里特别干净，冬夏都有空调，乘坐比私家车还舒服。”张女士说，身边也有越来越多的人选择乘坐公交车出行。实践证明，只要公交车运行速度快和正班正点，市民更愿意乘坐公交出行。

 

　　用好公交专用道 让公交更快更准 更多绿色出行

 

　　据了解，我市沂蒙路BRT快速公交专用道总长度12.3公里，建设投资3.09亿元，相比起来，公交专用道比BRT快速公交专用道投资小，见效快，可在城区公交线路覆盖面广、居民出行需求量大的主要路段设置公交专用道，在早晚高峰期启用公交专用道。通过设置公交专用车道、加密公交线路发班密度和频次，能够提升公交准点率，提高公交运行效率，增强公交吸引力，促使市民优先选择公交出行，减少出行延误。

 

　　省内很多城市都设置了公交专用道。据了解，济南市共设置专用道370公里，青岛设置专用道200公里。我市目前在沂蒙路、蒙山大道和北城新区部分道路划设了公交专用道，总长度51.7公里，但仅沂蒙路BRT12.3公里的公交专用道启用，其他路段由于公交专用道线路没有连成网、社会车辆占用等各种原因，公交专用道的效果大打折扣。比起周边城市，临沂在常规公交发展及公交专用道建设上明显落后了。

 

　　记者了解到，我市人口多，目前公交部分指标还落后于规划目标，具体表现在：现有公交车辆1992.7标台，与规划目标相比少1373.3标台（约需1076辆公交车）；公交专用道51.7公里，与规划目标相比少130.3公里；公交场站14处，占地365亩，车均场站面积124.19平方米/标台，与规划目标值少54平方米/标台；万人拥有公交车8.7标台，距2020年实现万人拥有15标台的目标还有很大差距。

 

　　市公交集团负责人表示，提高公交出行能力最好的解决方法就是在主干道施划公交专用道，并尽量使其成网成片。

 

　　公交专用道是落实公交优先政策、体现公交路权优先分配的重要形式，设置公交车专用道既可以使公交车出行更安全、快捷，让市民更舒适，又可以吸引更多的人放弃或少用私家车，改乘绿色出行方式的公交车，对解决交通拥堵起到更有效的促进作用。基于公交专用道发展的现状与问题，加快布局我市公交专用道的规划、建设和管理，可有效提升我市公交服务品质、增强公交吸引力。

 

 

临沂公交集团开展“公交优先绿色出行”宣传活动

 

　　有了公交专用道，公交车行驶就会更畅通。乘坐公交车的人会更多，私家车上路会减少，可有效缓解交通拥堵，提升大气质量。在这方面，建议市委市政府和各相关部门进一步强化“公交优先”的城市发展理念，尽快科学合理地设置公交专用道，并扩大公交专用道覆盖范围，完善公交专用道路网结构,统一规划并启用主干路段的公交专用道，与当前的BRT快速公交专用道系统融合形成纵横成网的公交专用道网络，发挥整体效益，提升市民出行满意度和获得感。

 

　　加快公交专用道的建设，成为市民最迫切、最真实的需求，让市民出行更想坐公交、爱坐公交。市公交集团总经理谢磊介绍：“公交专用道启用后，公交集团将开设各区至老城区间的公交快速干线，形成快慢结合、支干接驳快速出行公交网络，同时利用大数据综合分析，灵活设立大站快车、定制公交。届时，市民平均出行时间将大大缩减。”市公交集团今后将在市委、市政府的坚强领导下，和公安交警部门通力合作，加快公交专用道的优化布局，让我市公交快起来，让路更宽、天更蓝。

 

　　临报融媒记者 安连荣 王婷婷 通讯员 李晓星